Kuinka 4. vilkkain Yhdysvaltain lentokenttä sai nimensä

Chicago on yksi Yhdysvaltojen suurimmista ja ikonisimmista kaupungeista. Ensimmäisen lentokentän avaamisen jälkeen vuonna 1926 Pohjois -Amerikan kaupungissa on pitkä ja kerrostettu ilmailuhistoria. Nykyään kun lennät kaupungin läpi, kertoimet ovat lentokenttä, johon saavut (jos et lentäisi

) on

. Katsotaanpa Amerikan neljännen vilpillistä kansainvälistä lentokenttää ja kuinka se sai nimensä.

Kuva:Chicago O'Haren kansainvälinen lentokenttä

Kuten monet suuret kaupungit Yhdysvalloissa, myös Chicagon ilmailuhistoria aloitti alueelle 1920 -luvun alkupuolella saapuvilla ensimmäisillä ”lentoyhtiö” -lennoilla. Tänä aikana lentoyhtiöt ansaitsivat ensisijaisesti rahaa lentopostien lentojen kautta. Yksi tai kaksi paikkaa lisätään lentokoneisiin harvojen varakkaiden matkustajien sijoittamiseksi, joilla oli varaa lentää.

Hedelmätarhan kenttä Chicagon lentokentälle

Vuodesta 1926 lähtien Chicagon kaupunkia palveli Chicagon kunnan lentokenttä tai sellaisena kuin se tuli tunnetuksi toisen maailmansodan jälkeen,

Lue myös:Etihad vahvistaa Pariisin sen 4. Airbus A380 -kohteena

. Toiseen maailmansotaan johtaneina vuosina ymmärrettiin, että lentomatkoihin tarvitaan enemmän kuin vain yhtä lentokenttää jatkavan kasvua kaupungissa, kun se laajeni ulospäin.

Koska se oli lähellä Chicagoa ja pikemminkin kompaktia asettelua, kaupunki päätettiin löytää uusi sijainti aloittamaan lentokentän rakentaminen, joka palvelisi paremmin Chicagon tarpeita jättäen tilaa laajennukselle. Toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi sodan jälkeen tapahtui vain vähän edistymistä, kun entinen Douglas -lentokoneiden valmistuslaitos, jolla oli neljä kiitotietä vilkkaan kaupungin silloisilla laitamilla, valittiin Chicagon ensisijaiseen lentokenttään.

Kuva: Mkphoto12 | Sulkulaki

Nimetty uudelleen loistavan ilmailijan jälkeen

Vuonna 1949 Chicagon kaupunginvaltuusto nimitti Orchard Fieldiksi Chicago O'Haren kansainväliselle lentokentälle kuolleen luutnanttikomentajan Edward H. “Butch” O'Haren kunniaksi. 13. maaliskuuta 1914 syntynyt hän oli kuuluisan asianajajan Edward Joseph O'Haren poika, jonka gangsterit väittivät vuonna 1939 rangaistuksena syyttävistä todisteista, jotka asettivat pahamaineisen gangsterin Al Caponen vankilaan.

Valmistuttuaan Länsi-sotilasakatemiasta vuonna 1932, hän ilmoittautui Yhdysvaltojen merivoimien akatemiaan seuraavana vuonna ja palveli kaksi vuotta taistelulaivalle USS New Mexico vuosina 1937–1939. O'Hare aloitti uransa merivoimien ilmailussa Naval Air Station Pensacolan koulutuksella vuonna 1939, ja opien lentämään N3N-1 ja Stearman NS-1 Biplanes.

Kuva: Krumpelman Photography l Shutterstock

O'Haren lahjakkuus tuli nopeasti ilmi, ja hänet ylennettiin oppimaan aerobatiaa ja ilma-aseita Boeingin P-12-kaksisuuntaisessa biplanissa. Pian sen jälkeen hän jatkoi siirtymistä riveihin, lentäen edistyneempiä ja modernia (toistaiseksi) lentokoneita ennen kuin Yhdysvallat liittyi toiseen maailmansotaan. Pearl Harborin jälkeen O'Hare kutsuttiin varannosta ja aloitti palvelunsa lentoliikenteen harjoittaja USS Saratogassa ennen kuin hänet siirrettiin USS Lexingtoniin sen jälkeen, kun entinen iski japanilainen torpedo partioessaan Havaijista etelään.

Lennettyään lukemattomia tehtäviä kahden vuoden ajan, O'Hare lopulta löysi itsensä USS -yritykseen, mahdollisesti tunnetuimpaan ja arvostetuimpaan Yhdysvaltain toisen maailmansodan lentokoneen. Yöllä 26. marraskuuta 1943 hän katosi yömatkalla. Tähän päivään mennessä hänen lentokoneitaan ei ole löydetty.

Vuotta aiemmin, vuonna 1942, O'Hare sai Yhdysvaltain kunniamitalin hänen "näkyvästä gallantriasta ja kiinnostavuudestaan ​​ilmataisteluun" ilma -taistelun aikana, jossa hän toistuvasti hyökkäsi japanilaisen pommikoneiden lentokoneiden lähestyvään muodostumiseen. Tämä teki hänestä toisen maailmansodan ensimmäisen merivoimien lentävän ässän.

Kuva: Ryan Fletcher l Shutterstock

Vuonna 1949 Orchard Field nimettiin uudelleen O'Haren kunniaksi, mutta piti kolmen kirjettä lentokenttäkoodin, ORD, kunnioituksena lentokentän alkuperäisestä nimestä. Tämä lentokenttäkoodi on juuttunut siitä lähtien.

Avaaminen ja varhaiset vuodet

O'Haren lentokentän matkustajaterminaalin suunnitteluvaiheessa oli kaksi ensisijaista kilpailevaa mallia, jotka voitiin valita. Yksi oli tyypillinen sotaa edeltävän päätelaitteen suunnittelu, joka sisälsi yhden, yhden, lineaarisen terminaalin rakentamisen, joka on samanlainen kuin Berliinin tempelhof, joka kasvaisi ulospäin lineaarisessa tai puolivälissä olevassa muodossa lentokentän kasvaessa.

Kuva: Adam Schupak, yksinkertainen lentävä

Toinen malli, joka perustuu (tuolloin) vallankumouksellisiin ajatukseen ns. ”Spl-sormen päätelaitteilla”, sisälsi "siipiin" kiinnitetyn pääterminaalin rakentamisen tai asfaltille tarttuvat päätehtävän pääkirja-, saapumis- ja lähtöhallasta.

Jälkimmäisen idean valitsi Chicagon kaupunki keinona tulevaisuuden kestämiseksi kaupungin ensi-ilta kansainväliselle lentokentälle. Uuden suunnittelunsa lisäksi O'Hare rakennettiin myös autojen suoralla moottoritiellä ja rautatieyhteydessä kaupungin keskustaan ​​sekä maanalaisen tankkauksen. Kaikki nämä suunnittelun näkökohdat ovat edelleen käytössä suurilla kansainvälisillä lentokentillä.

Suunniteltu matkustajalentoyhtiön palvelu aloitettiin vuonna 1955. Kasvu oli alun perin hidasta. Lentokenttä palveli vain 176 902 matkustajaa avausvuoden aikana, ennen kuin hän nousi 1960 -luvun alkupuolella lentokentän pääterminaalin avaamisen jälkeen vuonna 1961. Seuraavana vuonna All Passener Airline -palvelut siirrettiin O'Hare -lentokentälle, joka oli Birgein Airport Airport -lentokenttä -lentokentällä, joka oli Birgeing Airport Airport -lentokenttään. 1962.

Vain 11 vuotta myöhemmin O'Haren läpi lentävien matkustajien lukumäärä oli kolminkertaistunut 37,6 miljoonaan, ylittäen huomattavasti tuolloin maailman toiseksi tylsimmän lentokentän. Vuoteen 1976 mennessä kukoistavasta lentokentästä oli tullut behemoth seitsemällä kiitotiellä. Samana vuonna ”lentokentän viivästymisryhmä” antoi Behemothin kansainväliselle lentokentälle ensimmäisen ”kolminkertaisen kiitotien operaatioiden” saamisen, mikä tarkoittaa, että saapumisiin ja lähtöihin voitaisiin käyttää kolmea kiitotietä kerralla, mikä lisää huomattavasti tehokkuutta ja vähentää lentoviiveitä.

Vuoden 1984 oli lopulta suora rautatieyhteys avautuneen Chicagon keskustaan ​​suoraan O'Haren terminaaleista CTA “L” -junan sinisellä linjalla. Tämä lopulta täytti lentokentän arkkitehtien unelman yhteydestä kaupungin keskustaan. Blue Line -junat kulkevat tällä hetkellä metsäpuistoon tai UIC Halsted Chicagon keskustaan ​​10–20 junan tunnissa arkisin ja 5–10 viikonloppuisin, lomina ja yöllä.

Loput lentokentän historiasta leimaavat pääosin terminaaliset peruskorjaukset ja sen lentokoneen avaaminen, nimeltään ”lentokentän kauttakulkujärjestelmä”, joka yhdistää kaikki terminaalit.

Yhdysvaltojen neljänneksi suurin lentokenttä

Tällä hetkellä Chicago O'Haren kansainvälinen lentokenttä toimii Yhdysvaltojen neljänneksi vilkkaimmaksi ja maailman viidenneksi yhdistetyin lentokentälle, joka palvelee vajaat 75 miljoonaa matkustajaa vuonna 2024.

Kuva: Wirestock -luojat | Sulkulaki

Huolimatta lentokentän liikkeiden lukumäärästä lentokentällä, lähes 80-vuotisen historiansa aikana laitos on vain koskaan nähnyt 10 suurta onnettomuutta. Niistä vain yksi on tappanut yli 50 ihmistä.

American Airlines Flight 191 kaatui pian 25. toukokuuta 1979 poistumisen jälkeen O'Haren lentokentältä sen jälkeen, kun yksi moottorista oli irrotettu

lennon käyttö. Kaatuminen tappoi kaikki 271 matkustajaa ja miehistöä. Kaksi viikkoa kauhistuttavan onnettomuuden jälkeen FAA päätti perustaa lentokoneen tyypin, lentoyhtiöiden kanssa ympäri maailmaa.

Lentokenttä toimii massiivisena keskuksena

ja

. United hyödyntää pääasiassa päätelaitteita yksi ja kaksi Pohjois -Amerikan lennoille Kanadaan, Yhdysvaltoihin ja Havaijiin. Samaan aikaan American Airlines hyödyntää terminaaleja yksi ja kolme lentokentällä ja palvelee samoja kohteita kuin United sekä muutama lisää Karibialla. Puhumattakaan kansainvälisten kohteiden aarreaitta, lentokenttä palvelee Delhistä Dubaihin. Molemmat operaattorit käyttävät lentokoneita niin pienistä kuin CRJ-700: sta niin suuriin kuin

.