Miért volt a DC-10 sikeresebb, mint a Lockheed L-1011 Tristar

A Lockheed L-1011 TriStar tagadhatatlanul korának egyik legfejlettebb repülőgépe volt. A modern repüléselektronika és a megnövelt automatizálás révén a repülőgép gyakorlatilag le tudott szállni, és akár a kifutópályákat is biztonságosan megközelíthette nulla látási viszonyok között.

A repülőgép azonban kis híján csődbe vitte az azt építő céget, valamint a brit Rolls-Royce motorgyártó céget. Annak ellenére, hogy végül 250 repülőgép fejezte be az építkezést, és így a program távolról sem teljesen kudarcot vallott, a Lockheed soha többé nem építene polgári repülőgépet, és szinte kizárólag a védelmi térhez ragaszkodik.

A McDonnell Douglas DC-10 a korábbi DC-8-hoz hasonló tervezéssel készült, így technológiailag messze elmaradt az L-1011 TriStar mögött. Ezen túlmenően a DC-10-nek problémás biztonsági rekordja volt, és az 1970-es években sorozatos végzetes balesetekbe ütközött, amelyek rontották a repülőgép hitelességét.

Úgy tűnik, hogy az L-1011 készen állna a sikerre az elavult és veszélyes riválisával szemben, de valójában nem ez volt a helyzet, több mint 430 DC-10-et szállítottak ki az ügyfeleknek. Ebben a cikkben részletesebben megvizsgáljuk, mi vezette a DC-10-et ahhoz, hogy felülmúlja a kiváló L-1011-et.

A piaci rést

Amikor a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) a kiterjesztett hatótávolságú kétmotoros működési szabványok (ETOPS) létrehozása előtt érvényre juttatta a 60 perces szabályát, a twinjet-ek képességei rendkívül korlátozottak voltak az óceánon túli útvonalakon. A quadjetek azonban szintén nem bizonyultak hatékonynak, mivel nagy üzemanyag-fogyasztásuk megkövetelte, hogy folyamatosan tele legyenek a nyereséggel.

Fotó: Photofex_AUT | Shutterstock

Ez egy kis rést teremtett a trijetek számára, mivel kettőnél több hajtóművel megkerülhetik az FAA előírásait, de felülmúlhatták a négymotoros Boeing 747 üzemeltetési gazdaságosságát is. Így a McDonnell Douglas és a Lockheed is versenybe szállt ennek a piaci szegmensnek a megszerzéséért, átengedve a piac tetejét a Boeing sikeres jetjeinek.

További olvasnivalók:

Verseny a termelésért

A Lockheed még előnnyel indult a csatába, hogy mindkét gépet forgalomba hozza. A fejlesztés befejeztével a repülőgépet 1968-ban kezdték meg gyártani. A McDonnell Douglasnak még egy évbe telt, mire megkezdik a DC-10 gyártását.

Ennek ellenére a Lockheed lemaradt, és csak 1972-ben szállította le első L-1011-ét, míg a McDonnell Douglas egy évvel korábban, 1971-ben. Az American Airlines volt a DC-10 piacra dobó ügyfele, míg az Eastern Air Lines volt az első légitársaság, amely átvette az L-1011-et. ban megjelent írás szerintIDŐ, a Lockheed megbilincselte a gyártási késések miatt a Rolls-Royce-nál, amely az egyetlen gyártó, amely felajánlotta az L-1011 egyedi S-alakú farokmotorjainak gyártását.

Fénykép:Eduard Marmet | Wimedia Commons

A DC-10 felülmúlta az L-1011-et a piacon, és magas szintű utaskényelmet hirdetett, a repülőgépet „Luxuryliner” névre keresztelve, ezt a koncepciót a légitársaságok biztosan használni fogják a marketingkampányokban. Mire az L-1011 a vásárlókhoz került, már majdnem késő volt, mivel a DC-10 megelőzte riválisát a rendelési könyvben.

A lényeg

A nap végén a trijet repülőgépek piaca nem volt elég nagy ahhoz, hogy egyik repülőgép sem igazán virágozzon, és bestsellerré váljon. Mire megjelentek az ETOPS-előírások, és lehetővé tették a hatékony twinjet-ek átkelését a vízen, a trijet magas üzemanyag-fogyasztása hamarosan elavulttá tette.

De értékesítési szempontból McDonnell Douglas tett néhány okos lépést. A megkérdőjelezhető korai biztonsági eredmények ellenére a repülőgép idővel ugyanolyan biztonságosnak bizonyul, mint a korszak legtöbb repülőgépe. Nemcsak, hogy hamarabb eljutottak a vevőkhöz a repülőgépeiket, de a gyártó egy második életet is tervezett a sugárhajtású repülőgépnek légi tartályhajóként, és a cég 60 darab KC-10 Extender repülőgépet adott el. A Lockheed azonban szerencsétlenül járt a Rolls-Royce gyártási késedelme miatt.

Fotó: Joe Kunzler | Egyszerű repülés

Ennek ellenére az L-1011 a következő néhány évtizedben Amerika legnagyobb légitársaságait szolgálja majd ki. A jet egyszerűen túl lassan épült, és olyan piacot célzott meg, amely nem volt elég nagy ahhoz, hogy indokolja a magas fejlesztési költségeit.

A legnagyobb triet operátorok

A DC-10 legnagyobb üzemeltetői közé tartoztak:

• American Airlines
• United Airlines
• Hawaiian Airlines
• Continental Airlines
• Malaysia Airlines
• Garuda Indonézia
• Tartós.

Fénykép:Jon Proctor | Wikimedia Commons

Eközben a jelentős számú L-1011-es flottával rendelkező légitársaságok közé tartozott:

• Air Lanka
• Air France
• Air India
• Delta Air Lines
• Eastern Air Lines
• KÉT
• BWIA West Indies Airways
• szaúdi.

Milyen emlékei vannak a McDonnell Douglas DC-10-ről és a Lockheed Tristar L-1011-ről? Hány repülést repültél egy-egy repülőgépen? Ossza meg tapasztalatait az alábbi megjegyzésekkel.