Tarkastellaan Airbus A330:n vaikuttavaa monipuolisuutta

Airbusin ajatus suuren laajarunkokoisen suihkukoneen kehittämisestä, joka perustuu A300:n menestykseen, juontaa juurensa 1970-luvun puolivälistä. Eurooppalainen valmistaja oli alun perin suunnitellut valmistavansa A300:sta erilaisia ​​versioita, mukaan lukien suuremman A300B9:n, josta myöhemmin tulisi Airbus A330.

Kuva: Vincenzo Pace | Yksinkertainen lentäminen

Ajatuksena oli luoda suurikapasiteettinen twinjet kilpailemaan McDonnell Douglas DC-10:n ja Lockheed L-1011 TriStarin kanssa. 1970-luvun alussa oli öljykriisi sen jälkeen, kun OPEC asetti kauppasaarron maakunnille, jotka auttoivat Israelia vuoden 1973 Jom Kippurin sodan aikana. Airbus A330 ei vain pystynyt kilpailemaan Douglasin ja Lockheedin lentokoneiden kanssa, vaan se myös kulutti 25 % vähemmän polttoainetta, mikä teki siitä erittäin houkuttelevan lentoyhtiöille.

Air Inter oli koneen laukaisuasiakas

Airbus A330-300 teki neitsytlentonsa 2. marraskuuta 1992 ja sai sertifiointinsa vajaa vuotta myöhemmin 23. lokakuuta 1993. Lentokoneen laukaisuasiakas oli ranskalainen kotimainen lentoyhtiö Air Inter, joka sai ensimmäisen A330-lentonsa tammikuussa 1994 ja otti sen välittömästi käyttöön Pariisin ja Marseillen välillä.

Kuva:JetPix | Wikimedia Commons

Kun Boeing esitteli 767-300ER:n vuonna 1986, A330:n myynti hidastui, mikä pakotti Airbusin pohtimaan asiaa uudelleen. Taistellakseen myynnin laskua Airbus rakensi pienemmän A330-200:n kilpailemaan Boeingin suurimman kapearunkokoneen 757-300ER:n kanssa. Airbus A330-200:n kantama oli pidempi, ja sen käyttö maksoi noin 9 % vähemmän.

Airbus A330 johti A340:een ja A350:een

Sen sijaan, että eurooppalainen valmistaja olisi jatkanut Airbus A330:n kehittämistä pitkille lennoille, jatkoi nelimoottorista A340:tä. Airbus oli jo vuosia jäljessä, kun uusi, kevyempi ja polttoainetta säästävämpi Boeing 787 Dreamliner saapui näyttämölle. Kun markkinoilla oli nykyaikaisia ​​pitkän matkan lentokoneita, lentoyhtiöt alkoivat luopua nelimoottorisista lentokoneista, kuten Airbus A340, ja korvata ne tehokkaammalla Boeing 787:llä.

Valokuva: VanderWolf Images | Shutterstock

Vastauksena Airbus ajatteli aluksi toista A330-versiota, mutta sen sijaan kehitti täysin uuden suunnittelun Airbus A350:lle. Airbus A330:n tuotannon lopettamisen sijaan eurooppalainen lentokonevalmistaja päätti kuitenkin varustaa sen uusilla, polttoainetehokkaammilla moottoreilla ja markkinoida sitä nimellä Airbus A330neo.

Airbus A330 -versiot

Airbus A330-200 ja A330-300

Vaikka monet maailman johtavista lentoyhtiöistä lentävät edelleen Airbus A330:lla, Delta Air Lines on lentokoneen suurin operaattori. Tiedot lähteestäch-ilmailuosoittaa, että SkyTeamin jäsenellä on tällä hetkellä käytössä 72 A330-konetta.

Muita merkittäviä Airbus A330:n operaattoreita ovat:

• Turkish Airlines (60)
• China Eastern Airlines (56)
• Air China (49)
• Cathay Pacific (41).

Kuva: Santi Rodriguez | Shutterstock

Samaan aikaan Aasian ulkopuolella Qantasilla, Ibieralla, Hawaiian Airlinesilla ja TAP Air Portugalilla on myös suuria Airbus A330 -laivastoja.

Airbus A330 Regional

Eurooppalainen valmistaja aikoi rakentaa suuritiheyksisen täystalousluokan Airbus A330:n ja keksi ajatuksen yli 400-paikkaisesta lentokoneesta, jota kutsutaan nimellä "A330 Regional". Ensimmäinen A330 Regional toimitettiin Saudiaan vuonna 2016. Lion Airilla on kuusi lentokonetta 436 matkustajalle.

Lue myös:Pian eläkkeelle: Kuinka monta Airbus A330 -konetta Qantas vielä lentää?

Kuva:Hetzark Toinen | Wikimedia Commons

Uusin lentoyhtiö, joka on noussut täystaloudellisilla istuimilla laajarunkoon, on Filippiineillä toimiva Cebu Pacific, joka onnistui puristamaan 459 paikkaa. Manilan Ninoy Aquinon kansainväliseltä lentoasemalta (MNL) sijaitseva halpalentoyhtiö käyttää A330-lentokoneita pääasiassa suuren kapasiteetin reiteillä Aasian ja Tyynenmeren alueella sekä Lähi-idässä, mukaan lukien:

• Dubai (DXB)
• Sydney (SYD)
• Melbourne (MEL).

Rahti Airbus A330

Lentoyhtiöiden rahtitoimintoja varten Airbus kehitti A330-200F-lentokoneen, joka pystyy kuljettamaan 65 tonnia jopa 4 600 mailia. Turkish Airlinesin rahtiosasto on maailman suurin operaattori, jolla on 12 A330-200F-lentokonetta.

Kuva:Laurent ERRERA | Wikilomedia Cammons

Eurooppalainen valmistaja ymmärsi, että monet vanhemmat Airbus A330 -koneet soveltuivat rahtialusten muuntamiseen, joten se teki yhteistyötä Dresdenissä toimivan Elbe Flugzeugwerken ja singaporelaisen ST Aerospacen kanssa muuttaakseen lentokoneet A330P2F-rahtialuksiksi.

BelugaXL A330-743L perustuu Airbus A330:een, mutta siinä on 30 % enemmän tilaa kuin alkuperäisessä Beluga-rahtialuksessa, ja siihen mahtuu kaksi Airbus A350 -siipeä, toisin kuin alkuperäinen, joka pystyi hoitamaan vain yhden. Lentokone aloitti rahtikuljetuksen Airbusin tehtaiden välillä vuonna 2020.

Yritysten ja armeijan Airbus A330

Airbusilla on kaksi yrityssuihkukoneversiota A330:sta, A330-200 Prestige ja ACJ330neo, joka pystyy lentämään 25 matkustajaa ilman välilaskua Euroopan ja Australian välillä.

Airbus A330 Multi-Role Transport Tanker (MRTT) on suunniteltu tankkeriksi lentotankkaukseen, ja se perustuu A330-200:aan. Tällä hetkellä kone on käytössä 13 maan armeijan kanssa.

Delta Air Lines on tällä hetkellä maailman suurin Airbus A330 -lentokoneen operaattori. Nykyaikaisempi A330neo otettiin käyttöön TAP Air Portugalin kanssa 15.12.2018. Ensimmäinen versio valmistettiin A330-900, kun taas pienempi A330-800 saapui kaksi vuotta myöhemmin.

Photo: Markus Mainka I Shutterstock

Vaikka Airbus A330-900 on osoittautunut suosituksi lentoyhtiöiden keskuudessa ympäri maailmaa, A330-800 ei ole saavuttanut menestystä. Tällä hetkellä A330-800:lla on vain kolme kaupallista operaattoria, vaikka Garuda Indonesialla on myös neljä tilausta. Nämä ovat:

• Kuwait Airways (4)
• Uganda Airlines (2)
• Air Greenland (1).