Analyysi: Miksi yhdysvaltalaiset operaattorit ovat lentäneet Boeing 767:llä pidempään kuin muut suuret lentoyhtiöt

Nykyään on muutamia suuria ilmailumarkkinoita, joilla

on edelleen kaupallisen matkustajaliikenteen tukipilari, ja suurin osa operaattoreista eri puolilla maailmaa luopui koneesta vuosia sitten. Lentokoneella oli aikoinaan tärkeä rooli lentoyhtiöiden, kuten British Airwaysin, Air Francen, LATAMin, Air Canadan, EL AL:n ja Aeromexicon, laivastoissa. Muualla konetta operoi jopa Air New Zealand.

Harvinainen näky tänään

Nykyään kone on kuitenkin poistettu suurimmasta osasta maailmanlaajuisia kaukoliikennelaivastoja muutamaa huomionarvoista poikkeusta lukuun ottamatta, pääasiassa Yhdysvalloissa. Kun lennät millä tahansa reitillä Atlantin yli tai Yhdysvalloista Etelä-Amerikkaan Delta Air Linesilla tai United Airlinesilla, löydät itsesi enemmän kuin todennäköisemmin Boeing 767:n kyydistä kuin jos lentäisit muulla kuin yhdysvaltalaisella lentoyhtiöllä.

Lisää luettavaa:

Lähellä

Tämä herättää tärkeän kysymyksen 767:n menestyksen luonteesta Yhdysvaltain markkinoilla ja siitä, mikä on tehnyt lentokoneesta niin suotuisan Deltan ja American kaltaisten lentoyhtiöiden kaukoliikenteen laivastolle.

Vaikka 767 oli aikoinaan paras keskikokoinen laajarunkoinen vaihtoehto lentoyhtiöille, jotka liikennöivät 777-, 747-, A340- ja A380-lentokoneita suuren kysynnän reiteillä, nykyaikaiset kaksoissuihkukoneet, kuten Boeing 787, ovat syrjäyttäneet sen sekä kantaman että tehokkuuden osalta. Siitä huolimatta on olemassa muutamia rakenteellisia syitä, miksi se ei ole edelleenkään suosittu amerikkalaisten lentoyhtiöiden kanssa. keskipitkällä aikavälillä minne tahansa.

Jotain historiaa

Vahvan vastauksen löytämiseksi tähän kysymykseen on tärkeää tarkastella 767:n historiaa ja sitä, miksi kone alun perin kehitettiin. Kone esiteltiin 7X7-ohjelmana, ja ensimmäinen prototyyppi nousi taivaalle 26. syyskuuta 1981.

Kuva: Vincenzo Pace | Yksinkertainen lentäminen

767:n alkuperä oli selvä Boeingin lopusta lähtien. Tarkemmin sanottuna lentokone on suunniteltu täydentämään isompaa 747:ää, ja se olisi myös optimoitu rahtikuljetukseen koneen lastitilassa. Lentokoneen oli tarkoitus palvella seuraavia keskeisiä tarkoituksia:

• Tarjoa valtameren ulottuma pienemmällä kapasiteetilla.
• Tarjoaa parannetun tehokkuuden kahdella moottorilla.
• Palvele matkustajalentoyhtiöitä, joilla on vahva rahtikysyntä.

Näitä tarkoituksia silmällä pitäen ei ole vaikeaa ymmärtää, miksi 767 oli niin menestynyt erityisesti yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden kanssa, koska ne välittävät alhaisen kysynnän transatlanttisista lennoista ja ylläpitävät merkittävää rahtitoimintaa. Yhteensä yli 1 300 767-konetta on rullannut Boeingin tuotantolinjoilta vuoteen 2024 mennessä,valmistajan mukaan.

Vieläkin merkittävämpää on se, että kone on edelleen tuotannossa ja pysyy sellaisena vuoteen 2027 asti. Tämän jälkeen tiukemmat melu- ja päästöstandardit estävät koneen käyttöönottoa.

Kaikkiaan tilattiin yli 1 400 Boeing 767 -lentokonetta, joista yli 100 on vielä tänään tilauksessa useilta lentoyhtiöiltä. Kuitenkin suhteellisen harvat näistä lentokoneista ovat edelleen liikennöimässä reittiliikenteessä, ja monia niistä liikennöivät tilauslentoyhtiöt tai rahdinkuljettajat. 767:n neljä suurinta reittiliikenteen harjoittajaa on esitetty alla olevassa taulukossa:

Lentoyhtiön nimi:	Käytössä olevien 767:n määrä
Delta Air Lines	66
United Airlines	53
Japan Airlines	27
ANA	24

Tästä taulukosta voimme todeta, että yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt ovat viimeisiä lentoyhtiöitä, jotka liikennöivät suuria 767-matkustajalaivastoja, ja japanilaiset lentoyhtiöt pitävät myös lentokoneita. Neljän parhaan joukossa ei ole juuri yhtään lentoyhtiötä, joka liikennöi suuria 767 laivastoja, ja viidenneksi suurin operaattori on LATAM Chile, joka ylläpitää kymmentä lentokonetta varastossaan.

Koneesta on kuitenkin tullut yhä suositumpi rahtioperaattoreiden keskuudessa ympäri maailmaa, mukaan lukien FedEx Express. Tämä lentoyhtiö erottuu maailman suurimpana 767-lentokoneena, jolla on käytössä 137 767-300F-lentokonetta.Airfleetsin mukaan. Muita suuria 767-rahtilaivastoja ovat UPS:n, joka lentää 80 767 suihkukonetta, ja Amazon Airin, jolla on 55 suihkukonetta.

Kaiken kaikkiaan suuret 767-laivastot ovat edelleen suhteellisen harvinaisia, ja vain harvat markkinat näyttävät tukevan niiden toimintaa. Mutta Yhdysvaltojen matkustajamarkkinoilla toimivilla lentoyhtiöillä, jotka ovat yksi maailman tuottoisimmista, on edelleen suuri määrä 767 lentokonetta varastossaan.

Muut ainutlaatuiset operaattorit ovat suuria 767 operaation faneja

Vaikuttava kyky kuljettaa monia matkustajia kohtuullisen rahtikapasiteetin ohella Boeing 767 on tullut suosituksi tilauslentoyhtiöiden keskuudessa, joista monet ovat nopeasti lisänneet laajarunkoisen suihkukoneen laivastoonsa. Kaikilla seuraavilla lentoyhtiöillä on lentokoneet laivastossaan:

• Omni Air International
• Atlas Air
• Eastern Airlines

VIP-kokoonpanoon asennettuna Boeing 767 voi kuljettaa noin 100 matkustajaa samalla, kun sillä on kapasiteettia kuljettaa vaikuttava määrä laitteita. Tämä sopii erinomaisesti joillekin toimijoille, kuten urheiluorganisaatioille, joilla on tiimejä ja tukihenkilöstöä kuljettaakseen sekä paljon laitteita, jotka tarvitsevat tiensä myös peleihin ja tapahtumiin.

Kuva: Tom Morris | Shutterstock

Yksi merkittävä Boeing 767 -tuki on New England Patriots, toinen National Football Leaguen (NFL) kahdesta joukkueesta, jotka käyttävät omia lentokoneitaan. Kun joukkueen käytössä on 767-pari, matkustaminen Yhdysvaltoihin vieraileviin otteluihin (sekä Lontooseen otteluihin, jotka ovat osa liigan ulkomaista laajentumista) ei voisi olla yksinkertaisempaa.

Toisin kuin muissa urheilulajeissa, joissa on pienempiä joukkueita ja vähemmän varusteita, NFL-joukkueet vaativat usein satoja ihmisiä ja tuhansia puntia rahtia kuljettaakseen vieraspeleihin. Tämän seurauksena tiimit tarvitsevat usein laajarunkoisen lentokoneen, minkä tilauslentoyhtiöt ovat tietoisia ja pitävät konetta paikallaan tätä tarkoitusta varten.

Joten miksi Yhdysvaltain markkinat?

Yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille 767:n monipuolisuus oli vaikuttava etu, mikä tekee siitä ainutlaatuisen suositun Amerikan markkinoilla verrattuna Eurooppaan. Lentoyhtiöt, kuten Delta ja United Airlines, käyttävät 767:ää useisiin eri tarkoituksiin, ja ne voivat helposti kääntää lentokonetta mannertenvälisten lentojen ja kaukoyhteyksien välillä.

Kuva: United Airlines

Lisäksi lentokoneen ansiosta United ja Delta voivat palvella reittejä, joilla on alhaisempi kysyntä ja joita ei voida lentää kannattavasti suuremmilla lentokoneilla, kuten 777 tai A350. Vaikka nämä lentoyhtiöt voisivat palvella näitä reittejä tehokkaammalla A330neolla tai Boeing 787:llä, näitä lentokoneita ei ole vielä otettu laivastoonsa riittävän suurena määränä vastaamaan kysyntään.

Tämän seurauksena lentoyhtiöt, kuten United ja Delta, ovat käyttäneet 767:ää helpottaakseen siirtymistä vanhemman sukupolven lentokoneista nykyaikaisiin keskikapasiteettisiin laajarunkoisiin, kuten 787 ja A330neo. Nämä lentoyhtiöt voivat kerätä reittitietoja reiteiltä paljon ennen uusien lentokoneiden käyttöönottoa ja jatkaa innovointia.

United Airlines noudattaa varmasti tätä strategista suunnitelmaa, sillä kaikki 767-koneensa on määrä jäädä eläkkeelle vuoteen 2030 mennessä. Tässä vaiheessa ne korvataan Boeing 787 -koneilla, joista lentoyhtiöllä on 150 tilauksessa.operaattorin mukaan. Delta, joka erottuu 767:n ja 767-300ER:n suurimpana matkustajaoperaattorina, aikoo myös luopua koneistaan ​​vuoteen 2030 mennessä ja korvata ne nykyaikaisilla ja tehokkailla A330neo-suihkukoneilla.

Mutta näistä suunnitelluista eläkkeelle jäämisestä huolimatta on syytä muistaa, että muun muassa Delta on aiemmin lykännyt lentokoneiden poistamista liikenteestä. Koska valmistajien viivästykset hidastavat uusien lentokoneiden saapumista, ei voida olla varmoja siitä, kuinka kauan Boeing 767 pysyy amerikkalaisen laajarunkolaivaston avainelementtinä.