Miért aggódhat az Airbus a világ legnagyobb hatótávolságú kétmotoros teherszállítója?

Az AIN még júliusban jelentette, hogy a 777X projekt jelentős fejlesztési mérföldkőhöz érkezett, és végülmegkezdte a sorozatgyártásta 777-8F teherszállító változatból. Egy új repülőgép üzembe helyezése lassú és körültekintő folyamat, mivel számos építési eljárást először hajtanak végre. Ott van még a minősítés kérdése is, így még van egy kis ablak az első átadásáig.

Az új, nagyon várt teherszállító debütálására készülődve azonban elkezdtek érkezni a megrendelések. A Boeing versenytársának is van egy forradalmian új, saját teherszállítója a sarkon, a szállítások pedigvárható kezdetejövőre a Flight Global szerint. Ez a cikk azt vizsgálja, hogy a Boeing 777-8F hogyan áll szemben a versenytársakkal, és hogy az Airbusnak aggódnia kell-e a változó teherszállító légi közlekedés miatt.

A két vállalat legutóbbi teljesítménye

A 777-8F és az A350F megjelenése előtt a következő évekbenAz Airbus megelőzte a BoeingetA Flight Global szerint 2019-ben a legnagyobb repülőipari vállalat lesz a bevétel alapján. Ugyanezen év októberében az Airbus A320 lett alegtöbbet eladottutasszállító család, 15 193 megrendeléssel, felülmúlva a Boeing 737-esek összesített 15 136-át. Később, 2023-ban a forgalomban lévő Airbus repülőgépek száma először haladja meg a Boeingét, így az Airbus a kereskedelmi repülési ágazat számos területén előnyt jelent.

2023-ban az Airbus és a Boeing összesen 1233 repülőgépet szállított le.Gyertyaadat. A következő évben ez a szám némileg csökkenni fog, összesen 1094 Airbus és Boeing kereskedelmi utas- és teherszállító repülőgépet szállítanak ki. Az Airbus eredetileg 800 repülőgépet szándékozott szállítani, de júniusban 770-re csökkentette előrejelzését, arra számítva, hogy a folyamatos ellátási lánc problémák továbbra is lassítják a termelést. Az Airbus tavaly összesen 766 szállítást ért el.

A Boeing sokkal durvább időszakot élt át 2024-ben, és nem tett jóslatokat a teljes gyártási számokról. Először az Alaska 737 MAX ajtódugós incidens következményei ütötték fel a fejüket, majd a gépészek jelentős sztrájkja következett, amely szeptembertől novemberig tartott. Az év végéig a Boeing mindössze 333 kereskedelmi repülőgépet szállított le, harmadával kevesebbet, mint 2023-ban. A Boeing részesedése a szállításokból az Airbushoz képest csak a piac 30%-a volt, ami a legalacsonyabb azóta, hogy a 2019-2020-as időszakban 737 MAX repülőgépet felfüggesztettek, és a szállításokat felfüggesztették.

Mi a helyzet a szállítmányozási ágazattal?

A kereskedelmi repülési piacon az Airbus és a Boeing évtizedek óta uralja az eget, elnyelve vagy megfojtva a versengő kisebb gyártókat. Míg az Airbus a közelmúltban átvette a vezetést az elmúlt években, amint az fentebb látható, a Boeing szilárd fogást tartott a teherszektorban, 760 új teherszállító repülőgépet rendelt és732 kézbesítveA Florida Flyers szerint 2024-ben a Boeing több száz utasszállító repülőgépet alakított át rakomány szállítására, tovább elárasztva az ágazatot.

A Boeing számos teherszállító változatot kínál, amelyek sokféle küldetésre alkalmasak. A jelenlegi kínálat a masszív, orrterhelésű 747F-től, amely különösen alkalmas a nagy méretű rakományokkal történő hosszú távú műveletekre, a Boeing 737 Classic és NG Conversion-ig, amelyek kiválóan alkalmasak rövid távú igáslóként való használatra. Az Airbus áruszektorban sokkal kevesebb kínálattal rendelkezik, és néhány átalakított utasszállító repülőgéptől eltekintve az A330-200F az egyetlen új kínálat az A350F megérkezéséig, de keskenyebb, mint a 777, és nem tud egymás mellett elhelyezni két raklapot.

Rendelési hátralékok, 2025 júliusa(FlightPlan)
Airbus	A220	A320neo	A330neo	A350	Teljes
	506	7,128	285	759	8,678
Boeing	737	767	777	787	Teljes
	4,862	94	614	993	6,563

A 777-8F és az A350F potenciális paradigmaváltást jelenthet a kereskedelmi árufuvarozási szektorban, különösen azért, mert a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) új kibocsátási iránymutatásai 2027-ben lépnek életbe, leállítva a két új modellnél régebbi teherszállító repülőgépek gyártását, mivel azok nem érik el az új megengedett kibocsátási szinteket. A Stat Trade Times szerint vannak59 777-8F megrendelések, míg az Airbus kissé megelőzi az A350F rendeléseket, ezzel65 a könyvekeneddig.

Az ellátási lánc problémái mindkét gyártót érintették

Az ellátási lánc problémái mindkét gyártó számára zavaró tényezőt jelentettek a COVID leállása óta, és a következő években is fennálltak. Míg a 777-8F és az A350F piacra kerülése némileg kiegyenlített álláspontra helyezi a két gyártót ezeknek a repülőgépeknek az elkövetkező évtizedben történő forgalmazását illetően, nem derül ki, hogy a Boeing szigorította-e működését a gépészek sztrájkját követően. A 2025-ös gyártási számok sokatmondóak lesznek annak megítéléséhez, hogy a gyártók mennyire alkalmazkodnak az ellátási lánc problémájához.

A szóvivői szemle szerepeltChristian Scherer, az Airbus Commercial vezérigazgatója kommentálta, aki felsorolta az ellátási lánc „leggyengébb láncszemeit”. Ezek közé tartozik a hajtóművek, ülések, konyhák és néhány repülőgép-szerkezet, különösen az alkatrészgyártó Spirit AeroSystems által gyártottak, amelyeket a Boeing még idén megvásárol. A szakadék megszüntetése és a gyártási számok növelése érdekében Scherer ígéretet tett arra, hogy az Airbus segíti a beszállítókat, és erőfeszítéseket tesz a problémákkal kapcsolatos új alkalmazottak toborzása és képzése érdekében.

"Azok a kihívások, amelyeket ez az iparág sodor ránk, és a világ sodor ránk, nem szűnnek meg. Az Airbus vezető szerepet mutatott be, és felfelé húzta az iparágat."

777-8F és A350F specifikációk
	777-8F	A350F
Hatótávolság	4410 tengeri mérföld	4700 tengeri mérföld
Főfedélzeti kapacitás	31 raklap (96 hüvelyk × 125 hüvelyk)	30 raklap (96 hüvelyk × 125 hüvelyk) 4-10 ülőhely
Alsó fedélzeti kapacitás	13 raklap	40 LD3 vagy 12 raklap
Hossz	232,5 láb	232,2 láb
Szárny területe	5562 négyzetláb	4998 négyzetláb
Maximális hasznos teher	247 500 font	245.000 font
Üzemanyag kapacitás	52 136 amerikai gallon	42 000 amerikai gallon
Erőmű	2x General Electric GE9X-105B1A (777-8) 110 000 font erő	2x Rolls-Royce Trent XWB-84 magas bypass turbóventilátor 97 000 font erő ÖSSZEFÜGGŐ:

A Key.Aero szerint az Airbus voltharcra készülA Boeing 2021 óta a teherszállítási szektorban, Guillaume Faury vezérigazgató pedig azt mondta: „Úgy gondoljuk, megvannak a termékeink ahhoz, hogy agresszívebbek legyünk [a rakománypiacon].” – egy nyilatkozat, amely egy nappal azután hangzott el, hogy a Boeing vezérigazgatója, David Calhoun azt mondta a befektetőknek és elemzőknek, hogy a 777-es teherszállító logikus, és bízik benne, hogy a vállalat következő kereskedelmi programja lesz. Az Airbus még abban az évben novemberben, a Boeing pedig 2022 január végén indította útjára a 777-8F-et.

Harci beszéd az Airbustól

A paradigma több szempontból is változik, mivel a Boeing kezdi elveszíteni a markát a nagyobb, drágább, kereskedelmi szélestörzsű repülőgépek piacán, annak ellenére, hogy korábban előnyben volt az Airbusszal szemben. Általánosságban tekintve a széles törzsű karosszériákat, beleértve a teherszállítási szektort is, az Airbus 89 széles törzset szállított le 2024-ben, eggyel többet, mint a Boeing által szállított 88. Ugyanebben az évben az Airbus nettó 220 széles törzsű repülőgép-megrendelést szerzett, míg a Boeing csak 133-at.

A The Spokesman Review további megjegyzéseiből kiderül, az Airbus értékesítési vezetője, Benoit de Saint-Exupéry elégedett volt az eredménnyel, és az A350-es népszerűségének tulajdonította. Kifejezetten megemlítette a Boeing kihívást jelentő árufuvarozási piacát is saját otthonában, az Egyesült Államokban:

"Az A350 egyértelműen a hosszú távú fuvarok vezetőjévé vált. [Ez lesz] a referencia a nagy 777-es flotta leváltására szerte a világon. […] Az egyik célunk 2025-re, hogy behatoljunk a nagy teherszállítók közé az Egyesült Államokban."

Ennek ellenére a Boeing nem megy harc nélkül, és úgy tűnik, hogy a vásárlók bíznak abban, hogy a 777-8F nagyszerű termék lesz. 2022-ben a Boeing bejelentette, hogy a Cargolux, Európa legnagyobb, kizárólag teherszállító légitársasága bedobja a 777-8F-et, és az új teherszállítót nevezi meg a meglévő 747-400-as flottája helyett. Richard Forson, a Cargolux elnök-vezérigazgatója a következőket mondta a Farnborough International Airshow-n abban az évben:

„Mivel a 777-8 Freighter az előnyben részesített megoldás a 747-400-asaink leváltására, a Cargolux alig várja a Boeinggel fennálló kapcsolatának folytatását.”

2028-ban megkezdődik a csata

Az A350F várhatóan egy évvel megelőzi a piacra kerülő 777-8F-et, a jelenlegi becslések szerint az első szállítás 2027-ben esedékes. Eredetileg az üzembe helyezést az idei évre tervezték, de az ellátási lánc állandó problémái miatt ez 2026-ra, majd 2027-re tolódott. Az idei évtől az Air Lease hetes vevője volt az Air Lease 350-es vevője. repülőgép, de augusztusban a rendátesett, a bérbeadó az ellátási lánc bizonytalanságára hivatkozva a törlés okaként az Aircargo News szerint. A CMA CGM Air Cargo lesz az induló ügyfél.

A 777-8F a Qatar Airways 34 repülőgépre és 16 opcióra vonatkozó megrendelésével került piacra, a szállítások kezdetben 2027-ben kezdődnek.Boeing. Az AIN legfrissebb információi szerint az everett-i szélestörzsű gyárban, ahol a szárnyak gyártása folyik, az első szállítások 2028-ban várhatók, amikor a repülőgép csatlakozik teherszállító riválisához a teherszállítási piacon. Mivel ez a két nehézsúlyú összecsap egymással, a következő néhány év érdekes lesz, és segít tovább követni e gyártók pályáját a kereskedelmi árufuvarozási szektorban.