Visszatekintés: Amikor a Qantas egy Boeing 747-essel egy kis regionális repülőtérre repült

Már több mint kilenc éve, hogy a Qantas egyik Boeing 747-esével a Sydneytől 62 mérföldre délre fekvő regionális repülőtérre repült. Még 2015 márciusában a légitársaság első Boeing 747-400-asa, VH-OJA néven és The City of Canberra néven 15 perces ugrást tett a Sydney Kingsford Smith repülőtérről (SYD) a Shellharbour Airport (WOL) végső nyughelyére.

Canberra városának utolsó útja

Több ezres tömeg szurkolt Canberra városának, amikor a repülőgép leszállt a Shellharbour repülőtér rövid és keskeny kifutóján. A mindössze 1800 méteres kifutópálya hosszának kevesebb, mint a fele a Sydney Kingsford Smith repülőtér hosszának, 30 méteres szélessége pedig eltörpült a Boeing 747-400-asok hatalmas, 64 méteres szárnyfesztávolsága mellett.

Fénykép:YSSYguy | Wikimedia Commons

A kihívásokkal teli leszállásra készülve a pilóták 25 órát töltöttek a repülésszimulátorban. A repülőgép érkezése az alábbi videón látható:

Ma a Wollongong városát kiszolgáló Shellharbour repülőtér mindössze két célállomásra kínál kereskedelmi járatokat, mindkettőt a Link Airways – Brisbane (BNE) és a Melbourne-Essendon (MEB) jóvoltából.

VH-OJA – rövid történet

A VH-OJA-t 1989 augusztusában újonnan szállították át az ausztrál légitársaságnak. A légitársaságnál eltöltött 26 éves pályafutása során a Boeing 747-400 több mint 13 000 járatot üzemeltetett és több mint négymillió utast szállított. A repülőgép utolsó utasrepülése 2015. január 13-án történt Johannesburgból (JNB) Sydney-be.

Fotó: Ryan Fletcher | Shutterstock

Canberra városának nyugdíjba vonulását követően a Qantas további öt évig üzemeltette a Boeing 747-400-ast, egészen 2020 júliusáig, amikor is a járvány előrehozta a típus nyugdíjba vonulását. A légitársaság flottájának utolsó 747-400-as, VH-OEJ néven lajstromozott, 2020 júliusában indult Sydneyből, miközben a Mojave-sivatagba repült tárolásra. Az a bizonyos repülőgép korábban a feltűnő Wunala Dreaming festést viselte.

Fénykép:Aero Icarus | Wikimedia Commons

Ma a légitársaság távolsági járatait az Airbus A330 (mind a -200-as, mind a -300-as változat), a Boeing 787-9 és az Airbus A380 üzemelteti. Adatok innench-repülésazt mutatja, hogy a fuvarozó flottája átlagosan 14,3 éves, és jelenleg a következő repülőgépekből áll:

• Airbus A330-200 x 16
• Airbus A330-300 x 12
• Airbus A380 x 10
• Boeing 737-800 x 75
• Boeing 787-9 x 14.

A légitársaság Perth (PER) és Európa közötti, átszállás nélküli járatait a Boeing 787-9 üzemelteti, amely három osztályos konfigurációban összesen 236 utas szállítására alkalmas – 42 business osztályon, 28 prémium turista osztályon és 166 turista osztályon.

Fotó: Austin Deppe | Shutterstock

A Qantasnak 25 Airbus A321XLR-je, 24 A350-1000-es, négy Boeing 787-9-es és nyolc 787-10-ese is van rendelésre. Az Airbus A350-es gépek várhatóan 2025-től csatlakoznak a flottához, és a légitársaság ultra-hosszú távú, non-stop járataira telepítik majd Londonba és New Yorkba.

Canberra városának története felhívta magára a figyelmet. A repülőgép szállítójárata 1989-ben került a hírek közé, amikor megállás nélkül repült London Heathrow-ról (LHR) Sydney-be. Akkoriban ez új rekordot állított fel a világ leghosszabb kereskedelmi repülőgéppel való repülésében – évtizedekkel a Project Sunrise megtervezése előtt.

A Történelmi Repülőgép-Restaurátor Társaság

A VH-OJA-t most aTörténelmi Repülőgép-Restaurátor Társaság(HARS), amelynek székhelye a Shellharbour repülőtéren található. Manapság a HARS körutakat tart a repülőgépen, lehetővé téve a nagyközönség számára, hogy testközelből és személyesen megtapasztalhassák a hatalmas Boeing 747-400-ast. A látogatás során olyan tevékenységeket hajtanak végre, amelyeket általában a legénység szakképzett tagjainak tartanak fenn, mint például az ajtók élesítését és keresztellenőrzését, bejelentéseket tesznek a PA-rendszeren keresztül, és pilótával átnézik az indulás előtti ellenőrzőlistát.

Fénykép:YSSYGuy | Wikimedia Commons

A HARS Ausztrália legnagyobb történelmi repülőgép-gyűjteményével büszkélkedhet. 2017-ben John Travolta Boeing 707-esét adományozta a HARS-nak. A repülőgép kézbesítésének késése, amelyet a járványhoz kapcsolódó utazási korlátozások súlyosbítottak, azonban azt jelenti, hogy a Boeing 707-es még nem érkezett meg a Shellharbour repülőtérre.

Olvassa el még:

A Qantas hosszú története a Boeing 747-tel 1967-ben kezdődött, amikor a légitársaság négy 747-200-asra rendelt. A repülőgép a Qantas számára 1971-ben emelkedett először az egekbe, kibővítve Ausztrália korábban korlátozott kapcsolatait. A légitársaság később azt állította, hogy 1979-ben elsőként vezetett be üzleti osztályú utasteret a 747-eseihez, tágasabb ülésekkel és továbbfejlesztett fedélzeti szolgáltatással. A Qantas később a következő 747 változatot üzemeltette:

• 747-100
• 747-200
• 747-SP
• 747-300
• 747-400
• 747-400ER.

A Boeing 747-es hatását az ausztrál repülésre a Qantas korábbi vezérigazgatója, Alan Joyce emelte ki, aki elmondta:

"Nehéz túlbecsülni azt a hatást, amelyet a 747 gyakorolt ​​a légi közlekedésre és egy olyan távoli országra, mint Ausztrália. Leváltotta a 707-est, amely önmagában is óriási előrelépés volt, de nem volt akkora mérete és léptéke, hogy csökkentse a repülőjegyeket, mint a 747-es. Így a nemzetközi utazás elérhető közelségbe került az átlagos ausztrálokhoz, és az emberek éltek a lehetőséggel."

Közeli

VH-OJA-val vagy a Qantas másik Boeing 747-esével repült? Melyik útvonalon utaztál? Milyen emlékei vannak a Qantas 747-eseivel való repülésről? Ossza meg velünk tapasztalatait az alábbi megjegyzésekkel.